汪昌蓮

隨著新能源汽車的普及，居民小區(qū)充電樁安裝成為眾多車主的剛需。國家政策層面也鼓勵小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。但有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各地在執(zhí)行充電樁安裝的標(biāo)準(zhǔn)上卻存在差別：有的小區(qū)業(yè)主提交材料后很快便可安裝，有的小區(qū)業(yè)主歷經(jīng)訴訟才得以安裝……對此，有專家建議，國家層面盡快出臺充電樁安裝的全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，明確執(zhí)行流程、追責(zé)機制和各方權(quán)責(zé)，確保國家政策得以落地。

隨著新能源汽車的浪潮席卷城鄉(xiāng)，充電樁作為其“能量補給站”，本應(yīng)是連接綠色出行與便捷生活的紐帶。然而，現(xiàn)實中“買車易、充電難”的困境卻屢見不鮮：有的車主申請安裝充電樁一周即成，有的卻因物業(yè)以“電容不足”“安全隱患”等理由推諉而陷入僵局，甚至對簿公堂。這種“同車不同命”的尷尬，暴露出居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)中的治理短板。要讓新能源汽車真正“跑得穩(wěn)”，就必須給充電樁安裝立下“規(guī)矩”，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與明確權(quán)責(zé)，打通政策落地的“最后一公里”。

當(dāng)前充電樁進小區(qū)的種種亂象，其病灶在于“標(biāo)準(zhǔn)缺失”與“權(quán)責(zé)不清”。國家層面雖早已明確物業(yè)應(yīng)配合業(yè)主安裝充電樁，但地方實施細則的缺位，讓政策執(zhí)行存在彈性。有的小區(qū)“書面告知即可裝”，有的卻要求“業(yè)主大會同意”，物業(yè)的配合義務(wù)，在實踐中異化為“自由裁量權(quán)”。更有甚者，將“人防車位能否安裝”“租用車位如何報裝”等具體問題懸置，導(dǎo)致物業(yè)推諉有詞，業(yè)主訴求無門。這種標(biāo)準(zhǔn)的模糊與責(zé)任的真空，不僅刺痛了車主的神經(jīng)，更阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

破解困局，關(guān)鍵在于建立清晰可見、有章可循的規(guī)則體系。一要“明”，即地方相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺細化的建設(shè)管理指南，明確充電樁安裝的安全標(biāo)準(zhǔn)、審批流程、車位權(quán)限，特別是要對人防車位、租用車位等模糊地帶給出明確界定，讓安裝流程有據(jù)可依；二要“實”，即壓實各方責(zé)任，明確物業(yè)的配合義務(wù)，不得無故拒絕、推諉或索取不正當(dāng)利益，同時強化街道、社區(qū)的協(xié)調(diào)推動與投訴處理機制，避免業(yè)主陷入“投訴無門”的困境。

“立規(guī)矩”并非簡單的“一刀切”，而是要在安全保障與便民利民之間，尋找最大公約數(shù)。對于確實無法安裝固定充電樁的小區(qū)，可鼓勵采用移動充電設(shè)施，或在周邊路段試點公共充電，通過多元化方式滿足需求。同時，引入“統(tǒng)建統(tǒng)服”模式，由專業(yè)企業(yè)統(tǒng)一負(fù)責(zé)建設(shè)、運營與維護，既能解決物業(yè)后期管理的后顧之憂，又能通過專業(yè)化服務(wù)提升安全水平。此外，推廣“充電樁綜合責(zé)任險”等市場化風(fēng)控機制，將不可承受的安全風(fēng)險轉(zhuǎn)化為可量化、可轉(zhuǎn)移的成本，有效緩解物業(yè)的“安全焦慮”，促使其從“被動拒絕”轉(zhuǎn)向“主動服務(wù)”。

小小充電樁，不僅是物理接口，更是檢驗城市治理智慧的試金石。給充電樁安裝“立規(guī)矩”，讓規(guī)則清晰可見，讓權(quán)責(zé)明確可溯，方能消除業(yè)主的后顧之憂，打通綠色出行的“堵點”。唯有如此，新能源汽車才能真正擺脫“里程焦慮”，在城鄉(xiāng)道路上“跑得穩(wěn)、跑得遠”，為綠色發(fā)展注入持久動能。